Factor dévoile le One, “le vélo de route UCI le plus rapide du monde”

Factor a officiellement levé le voile sur son tout nouveau Factor One, présenté par la marque comme « le vélo de route homologué UCI le plus rapide au monde ». Selon le constructeur britannique, ce nouveau modèle serait 22 % plus rapide que le Specialized Tarmac SL8 et 8 % plus rapide que l’Ostro VAM 2.0, l’autre vélo aérodynamique de la gamme Factor.

Un discours ambitieux, classique dans l’univers du matériel haut de gamme, mais qui s’appuie ici sur un important travail de recherche aérodynamique, validé en soufflerie.

Un vélo déjà victorieux au plus haut niveau

Le Factor One s’est fait remarquer pour la première fois lors du Critérium du Dauphiné, où Jake Stewart (Israel–Premier Tech) l’a utilisé pour s’imposer sur la 5ᵉ étape. À l’époque, le modèle n’avait pas encore été officiellement présenté, ce qui avait déclenché une véritable tempête médiatique autour de ce prototype très radical.

Stewart aurait d’ailleurs confié après l’avoir testé :

« Quand on atteint les 50 km/h, il commence vraiment à voler. »

Une conception tournée exclusivement vers la vitesse

Selon Factor, le One incarne une nouvelle manière de concevoir les vélos de course modernes, adaptée aux positions actuelles des coureurs : position plus avancée, cintres plus étroits, manivelles plus courtes, pneus plus larges et posture plus agressive.

L’élément central du projet est sans conteste la fourche à baïonnette, associée à un carénage frontal (“chin fairing”), rendu possible par les récentes évolutions du règlement UCI. Cette structure vise à contrôler le flux d’air dès son premier contact avec le vélo, afin de limiter les turbulences et de conserver l’efficacité aérodynamique même à des angles de vent latéral élevés.

Factor explique que des centaines de simulations CFD ont été réalisées avant les tests en soufflerie au Canada (Guelph) et en Australie (SASI). Le résultat serait un vélo particulièrement performant au-delà de 15° d’angle de lacet, là où de nombreux concurrents perdraient en efficacité.

Géométrie et stabilité repensées

Le travail ne s’est pas limité à l’aérodynamique. Factor a également revu la géométrie afin de préserver la stabilité malgré les positions extrêmes adoptées par les coureurs modernes.

Le nouveau poste de pilotage intégré, sans potence classique, est proposé en cinq longueurs équivalentes à des potences de 110 à 150 mm, avec trois options de relevé et jusqu’à 35 mm d’ajustement en hauteur, sans compromis sur l’aérodynamisme.

Le boîtier de pédalier abaissé (jusqu’à 77 mm selon la taille) vise à maintenir un centre de gravité optimal, notamment pour les coureurs utilisant des manivelles plus courtes (165–170 mm).

Poids et caractéristiques techniques

• Cadre : 900 g (taille 54)

• Fourche : 540 g

• Cockpit : 210 g

• Tige de selle : 230 g

• Dégagement pneumatiques : jusqu’à 34 mm mesurés

• Tailles disponibles : 47, 52, 54, 56, 58

• Coloris : Blush, Nimbus Grey, Onyx Black, Silverstone

Prix du Factor One (conversions ≈)

Le Factor One est compatible uniquement avec des groupes électroniques.

• Kit cadre Premium (cadre + fourche + cockpit + tige de selle)
  - 8 100 €

• Vélo complet Shimano Ultegra
  - 12 750 €

• Vélo complet Shimano Dura-Ace
  - 14 750 €

• Vélo complet SRAM Force (avec capteur de puissance)
  - 13 000 €

• Vélo complet SRAM Red (avec capteur de puissance)
  - 15 100 €

Tous les montages complets sont équipés des roues Black Inc Sixty Two.

Pour Graham Shrive, ingénieur en chef chez Factor (ex-Cervélo) :

« C’est le meilleur vélo que j’aie jamais conçu. Tout était clair dès le départ : construire une machine faite pour gagner des courses. »